Mazda MX-30

CX-30からの乗り換えを。
MAZDA MX-30が納車されました

初めての新車としてMazda CX-30を購入したのが三年前のこと。色んな所に行きましたし色んな体験をさせてもらったCX-30には感謝の気持ちでいっぱいでしたが維持費の高さや使用頻度があまり高くないことを考えて次の車はおそらくないだろうなと考えて生きておりました

初めてのマイカーを。MAZDA CX-30 ファーストインプレッション – NocTone2

noctone.net

そしてこの度、残価クレジットを終えて車を返却…することはなくMazdaのMX-30を新しく迎えた形となります。…なんで？

どうしてこの人は全然車を使ってないのに車を買ってしまったのでしょうか。自分にも最早理解できないですが車を欲するとはそういうことなのだと思います。でも買ってしまったからにはこのMX-30という車について可能な限り記していこうと思います

この記事ではMX-30のご紹介と、ホイール/キャリパーなどのカスタマイズなどについても書いていければと思います

MAZDA MX-30

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見た目

最近ではロータリーエンジン搭載モデルなどを発表し、巷を騒がせたMX-30ですがMazdaの中ではかなり特殊な車となっておりデザイン、コンセプトなどが他のモデルと一線を画します。デザイン・機能性・コンセプトが明確に決められている一台なのでもしかしたら人によって好みは別れるかもしれません

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色

以前のCX-30ではポリメタルグレーを選択しましたが今回は以前迷った末に選択しなかったマシーングレープレミアムメタリックにしました。どの角度から見ても反射/色味が美しくモダンなMX-30のデザインとのギャップで仕上がっているように見えます

03

質感

300万以下とは思えない質感の仕上がり。サイドミラーなどはオプションで変えることができるので自分好みに仕上げることも可能。より光沢を際立たせたいのであれば後述のグラファンのスプレーを使うといいかもしれません

仕様

Specification

フリースタイルドア

MX-30を語る上で一番大きな違いになるのがドアの構造です。MX-30では観音開き、通称フリースタイルドアを採用しており普通の車よりも広範囲に開くことができます。この構造が役に立つ場面は正直なところ…あまりないです

靴を履くときやキャンプで使う時などドアを思いっきり開けたい時には多少役には立ちますがそれよりも観音開きであるというデザインそのものの満足感が一番かもしれません。逆にデメリットは大きく、前側のドアを開けないと後部座席のドアを開けることができないので普段は1人、2人で使用していてたまに大人数で利用するっていう人には向いているかもしれません。後ろが単独で開かないということはチャイルドドアのようにも使えるので安全性は高いとは思います

使い勝手

使い勝手についてはCX-30と大きく変わることはあまりないかと思います。サイズも誤差レベルでしか変わりませんし機能や性能もあまり変わらないためです。私が乗っていたCX-30 20Sに限って言えば、20Sは16インチで今の車より2インチ小さいこと、完全ガソリン車であったことが違いですが少しぐらいインチが違っても体感ではわかりませんしMazdaにおける『ハイブリッド』はEV車を除き、『マイルドハイブリッド』のことを指すのでエンジンにすこーしだけ電気で補助する程度なので体感の差は微々たるものです。燃費も良くて15km/Lなので本物のハイブリッドのそれには及びません

今では20Sクラスは廃止されインチも選べなく完全ガソリン車というものはなくなりましたが気にしなくてもいいところです。ただし、大きく使い勝手が変わるところがありましてその点については後述させていただきます

選べる3クラス

MX-30はグレードを3クラスの中から選ぶことができ、普通の何もないクラスとIndustrial Classic、そしてModern Confidenceというものがあり私は今回Industrial Classicを選択しました。それによって何が変わるのかという部分ですが内装や機能が少しだけ変わるというところです

大きなところで言うと内装のシートカラーなどが大きく変わり、通常クラスでは搭載されていない革を使ったシートにすることができます。そもそもMX-30は今流行りのサステナビリティを意識した車となっており、内装の各所に再生素材やコルクなどを自然素材が使われています。正直高尚なあれこれを聞いてもただのコスト削減なんじゃ？と思う点も否めませんが使っていて不快感は全くありません

ただ革シートについては絶対にあったほうがいいというか通常モデルは多少安っぽさも感じてしまうのでブラウン基調のIndustrial Classicかホワイト基調のModern Confidenceのどちらかを選択することをおすすめします。値段も10数万違うだけなので。個人的にはタンカラーがあると最高なのですが現時点では予定がないようです

CX-30との大きな違い

シートカラーなどデザインでの違いも大きいですが他にも変わった点が多くあります。モニターが少し横長になっただとか天井が真っ黒になっただとか様々ありますが時に大きな違いがシフトレバーとエアコンについてです

操作部

エアコン操作

Mazdaの他のモデルはアナログでのエアコン操作となっておりダイアルを回して温度を調整してボタンで風量を決めていましたがMX-30ではカーナビよりも大きなエアコンモニターが設置されました。これはデザイン上はいいですが使いにくさが物凄いです。今までであれば目視しなくてもダイアルを回して感覚で調整できたのですがタッチモニターになると視認してしっかり変更されたのが確認しなくてはならず運転しながらの操作が危険になっています。これは『先進的』なデザインを追い求めたことによる弊害がモロに出ています

シフトレバー

逆に使いやすくなったのがその手前にあるシフトレバーになります。レバーの位置が高くなりPが1つだけ右側に、エンジンブレーキはハンドルに搭載されたことでより使い勝手がシンプルになり気持ちの良い操作性になりました。特にシフトレバーの位置が上がったのがとても良く、肘を置いた時の感覚がベストマッチしていてこれだけでも乗り換えて良かったと感じました

余談ですがシフトレバー回りも傷つきやすいピアノブラックが廃止されたのが大きいです。あんなの傷だらけになるだけで何の得もないですからね

弊害

ポート

シフトレバーは良くなったもののエアコンの弊害は他にも出ていて、充電コード類を挿せるポートがシフト部分の奥側の謎スペースになりました。

コード

これが本当に謎空間で、コードを挿しにくい(といっても抜き差しは何度もしないが)し謎空間の使い道があまりないということでこれは明確な悪化と言えるのではないでしょうか

高級感

そんな色々な問題はあるにしろ内装の高級感は群を抜いており300万円以下で買えるとは思えないレベルです。再生素材を使っているとは思えないですしデザインもいいことから満足感は他のモデルよりも高いのではないでしょうか。

MX-30自体があまり乗っている人が多くないというところもポイントで、人と被らないカッコいい車という視点で考えるとマトリョーシカ的デザインが続くMazdaの中でも異彩を放つモデルと言えると思います

それでもやっぱり気になること。

良いコト、悪いコト。様々書いてきましたが使っていてどうしても気になることが1つあります。それがオートホールドについてです

オートホールドとは止まった際にブレーキを強く踏み込むことでブレーキを踏まなくても止まったままでいてくれる機能のことですがMX-30で気になったのがオートホールド後からのエンジンスタートです。オートホールドになると一回エンジンが0になり停止されアクセルを踏むと1速、2側となるわけなのですが0から1になるときにCX-30ではスムーズにかくつきもなく発車できたのがMX-30になってからかなりカクつくようになり、これがかなりストレスになります

相当ゆっくりアクセルを踏まないとガクッとなるため最近では使わないことも増えてきました。どうにか改善してほしいものです

Customize

純正そのままの車もカッコいいですが今回は自分好みを求めて塗装を行うことにしました。

する場所についてはホイール、キャリパー、エンブレムの三か所です。塗装にあたっては剥がすことのできるラバーペイントを使用していますので何かあっても対処できるのが良い点です。余談ではありますがコーティングについてはディーラーに頼まず韓国ブランドのTHECLASSのバレットドラゴン グラフェンを使用しました

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ジャッキアップ

まずキャリパーについてなのですがカバーをつけるのは邪道で恥ずべき事ということを耳にしたので塗装することにしました。タイヤを外して塗装するのでMX-30のトランクに搭載されているジャッキアップを印がついた既定の位置にはめ込んでいきます。ちなみにCX-30などの一部モデルではジャッキアップを搭載していないようです

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タイヤ外し

しっかりとジャッキをあげてからタイヤを外します。これは自分が想定しているよりジャッキを上げないとタイヤを着脱するのが難しいのでしっかりとあげましょう。今回塗装するのがヤフオクで売られている巷では有名らしい耐熱塗料のオレンジゴールドです。スプレータイプなど種類は他にもありますがマスキングなどがめんどくさい側面があるので私的には筆塗り一択です。一度塗って30分ほど乾かした後に二度塗りすればそれだけで完成です

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塗装

お次はホイール塗装についてです。やり方としては外すパターンとつけたままの二種類になりますが勿論外した方が塗装がやりやすいのは間違いないですが外すのに手間がかかりますので個人的には隙間に新聞紙などを詰めて、ホイールの溝にトランプを差し込んでやるのが最も簡単かもしれません。ただし、これもタイヤの種類にもよりますが溝が浅く、中々トランプが固定できなかったのでそこだけは注意です

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仕上がり

一度目は全体に軽く噴射して乾燥後、同じく薄く延ばすイメージで3回、4回とやっていけばホイールも完成です。ラバーペイントなので飛び石などにより剥がれていってしまうのは確実なのでそれが嫌であれば一年周期で塗りなおすのがいいかもしれませんがやっぱりかなり疲れるので、そういう人は最初から黒いホイール買いましょう

仕上がりの状態がこちら。うん、かっこいいですね。左右どちらも前側のみキャリパーを塗装しましたがこれなら後ろも塗ってよかったかもしれません

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エンブレム

お次はエンブレム。エンブレムの塗装はきっちりとエンブレムの枠を覆う方法ともっと周辺も含めて大きな枠で塗装した後に剥がす方法があり、多くのサイトでは後者をおすすめしていましたが私は前者の方がやりやすかったです。理由は簡単で他のサイトみたく剥がすのがうまくいかなかったからですね。剥がすときに本体ごといっちゃいますもん

フロントはこれでいけてもリア側のモデル名なんかは全体の輪郭でマスキングするのっは難しいと思うので頑張って爪楊枝で剥がしていきましょう。大事なのは何よりも乾燥です

完成

ということでこのようになりました。モデルによってはディーラーが公式で塗装をしてくれるものもあるようなのですがMX-30はコンセプトの違いから、そういったオプションが選べないので自分でやることとなりました。そこまでシックに楽しむ車ではないのかもしれませんが私はこの配色の方が好みなのでとりあえずこのままでいきます。使っていく中で自分のセンスの流れに任せようと思います

そんな考えもあって下道で2時間くらいの距離で行ける山梨へ車内泊小旅行をしてきた。金曜日の仕事後に家を出て山道をクネクネしていければ到着だ。CX-30で初めての車中泊で少し実験的ではあったが少しワクワク。ところでCX-30って車内泊できるの？一応できる。これが答え

精進湖にて

精進湖に早朝からくるのは初めてじゃない。毎回朝来るんだけど霧に包まれていて富士山が見えず断念して帰る。そうして今回も朝焼けを狙ったものの、何も見えず退散。いつになったら見えるのか

愛車CX-30と今回は巡っていくことに。初めての遠征だ

車があれば普段来れないような場所にも来れる。そう、CX-30ならね

かっこよく見えたらとりあえず撮る。光の見え方によって色味が変わるので機会は逃せない

富士山はもっとよく見える日に任せるとして向かうは久遠寺。身延といったらここは外せない。山あいにあるのでバスなどを使っていくのは少々めんどくさかったので行くなら今しかない

お寺に飼われていると思われる柴犬3匹がお出迎え。自分の愛犬とか全く違う愛想の良さ。ちなみに白いのがお母さんです

なんですかねこの階段は。300段近くある階段を登るという鬼門ルートもあるけど大丈夫、駐車場側にはエレベーター的なやつあるから。私は階段登ったが

久遠寺にはこのお堂見たくて来たみたいな部分がある。とにかく渋い。朱色の艶と褪せた漆の渋さよ。たまらん

五重塔も最近建立されたもの。創建当時の姿を今に復元した日本で確か4番目に高い仏塔だそうだ

ゆるキャン△のリンちゃんパネルを横目にロープウェーを使って身延山を登っていく。上からは少し富士山

私はこんな距離を走ってきたのか。上から眺めるとヒシヒシと感じる。そしてこの距離をまた走って甲府へと行かなければならないという現実も押し付けられたようだ

そうしてやってきたのが甲斐善光寺。信州善光寺の方が圧倒的に古く、巨大だがこの朱い善光寺も個人的には好きだ。特に車で通りに出た時の一本道で奥に大きな建造物が見える様は少しワクワク感が高まる

信玄の菩提寺である恵林寺も隠れスポット。境内には信玄の墓も安置され、戦国ファン垂涎もの。私はどちらかというと新緑に癒されていた側だったが

山道とか色々走ったけど小回りが効くからスイスイいける。車内泊についてはギリ足伸ばせるぐらいだから快適とは言いにくい。でも辛くはない、そんな感じ

マイナースポットその次は放光寺。かつては大伽藍を擁していたお寺だが信長の戦火で今の姿へ。強者たちが夢の跡、そんな場所。おばあさまにお茶いただけて心が少しだけ安らぐ

時間が余った。なら山中湖へ落ちゆく夕日を見に行こう。山中湖には車でいけるパノラマ台があるのでみんな夕日の時間になるとやってくる。ただし、車を停めるところが多分10台ちょっと分くらいしかないので早めに行っておいた方がいい

朝焼けは見れなかったけど夕日は見れたしまぁいいか。CX-30なら日帰りで富士山見に来ることもできるしいつでも来れる。私の世界はまた少しだけ広がった。ガソリン代2000円払えば広がるそんな世界

契約から2ヶ月と少しが経ち、ようやく私のもとへ車がやってきた。今回契約したのがMAZDAのCX-30というかなり新しいモデルを新車で購入。本来であれば私なんて中古車がせいぜいの所だし新車、しかも乗用車なんて買えるはずがないのだが現にこうして手元にある

書かなければならないことが多すぎて整理が難しいのだがこの記事では購入までの経緯、検討した車種、購入方法、機能紹介とファーストインプレッションについて書いていこうと思う

ちなみに私は車に詳しくないので詳細なことも書けないし間違っていることも多いとは思うので初めてのマイカーを買った初心者として見ていただけれると幸いだ

経緯

私は昔から車にあまり興味がなくて将来もマイカーを持つなんてあるんだろうかと常々思っていた。特に最近では維持費も高いし車両金額だって馬鹿にならないしむしろ運転するとどこぞの輩に煽られるかもしれないとマイナス要素が目立っていた

それでも買おうかなと思ったのがカメラという趣味とキャンプも初めてみたいという気持ちからだった。撮りたい気分になったらカメラ持って車に乗り込み車内泊しても良いし山梨も近いのでキャンプ道具を持って富士五湖付近にも簡単に行ける。それを考えると妙にワクワクしてきて購入の意志が芽生えた

あとは友人のシビックに乗ったら静音性もあっていいねぇ！ってなったことも一因かも。少しでもいいなと思ったらすぐに買いたくなってしまうのが悪い癖

どの車を買うか

それで考える一番楽しい部分。さぁどの車を買うかということ

初めてに書いておくと私は通勤などには使用しないし、買い物/レジャー目的の購入にはなるが自分がカッコいいと思い、所有欲を満たせるものじゃないと全く維持する気になれないので最初から軽自動車の選択肢はなかった。ジムニーなら欲しいけど納車に一年待ちだから買えないし、微妙なものに維持費使いたくないしね

実家がホンダのフリードだったためヴェゼルなども気になったが街中を走る車の中で唯一目を奪われてカッコいいと感じた車がMAZDAだった。ディーラーではヴェゼルも気になってるんですよ〜とは言うけど正直MAZDA以外買う気は毛頭なかった。それで検討したのが以下の三種

CX-3

一番最初に検討したのがCX-3。デミオをベースにしながらもデザインは洗練されていて何より1.5Lエンジンのガソリンモデルが180万クラスからの乗り出しで滅茶苦茶コスパが良かった

もうCX-3を買う気でいたが実際にディーラーに足を運んで見ているうちに思ったのが正面デザインがそこまでカッコよくないということ。SUVが好きなのでそれっぽいのを考えていたがどうにも違う気がしてきた。何よりもっと良い車があるのにこれを買う必要はあるのか…？となったので思考は以下の2種へ変化した

MAZDA3 FASTBACK

次に考えたのがMAZDA3 FASTBACK。MAZDA3にはセダン型とケツが盛り上がったハッチバックタイプの2種あるのでその後者が気になった。何より気になったのがその造形の美しさ。流れるような曲線とスポーティな外観にSUV好きの私でも思わず買いそうになった

しかし内装の違いや乗り心地(MAZDA3はちょい固め)を考えると長期走行が多くなりそうな私にはこれより良い選択肢があるのではと思ったので却下。まぁもうお分かりかとは思いますが決めたのがこちら

CX-30

購入したのがこちらのCX-30。勿論CX-5も気にならないわけがないがあちらは乗り出し280万に加えて都市乗りには少し大きい。一方CX-30はCX-5に比べて長距離走行には劣るかもしれないが乗り出し230万〜でコンパクトSUVとしてはジャストとも言えるサイズ感。基本装備で一通り揃っていて内装も高級感があって素晴らしい

懸念といえば樹脂太めのデザインが気に入るかどうかと目線がそこまで高くないって話ぐらいかな。個人的にはどちらもそんなに気にならなかったのでベストバランスを求めてCX-30に決定

色について

ちなみにだが色もかなり迷いまくった。私が検討したのがポリメタルグレーとマシーングレーの二色。マシーングレーは追加で55000円かかるだけあって高級感があふれる色だったので最初はこっちを購入するつもりだったが、汚れやすそう/どこでも色が変わらないので飽きるかも/もっと年上向きかな？などなどの気持ちもあって光によって色が変わりまくり上品なポリメタルグレーを選択した

今でもこの選択が正しかったのかわからないが個人的に近くで見るならマシーングレー、遠くから見るならポリメタルグレーかなぁとは感じている

購入方法

ここで購入方法についてだが一応整理しておきたい。主な車の買い方としては

と大体この三種。それで結果から言うと私はここでいうディーラーローンを選択した。ディーラーのって通りやすいけど金利高いしダメじゃないのぉ？と思われるかもしれないが個人的にはベストな買い方だった

今回利用したのが残価クレジット型のマツダスカイプランというもの。簡単に言うと全体価格の55%を残価としておき残りの45%を3年かけて払っていき、その後はまた新車にするか買ってまた組むかそれとも返却して終わりにするかと選択することができる

メリットとしては月々の支払いが楽になるという事と55%を車体で担保を既に確保しているので急な値下がりで売るときに酷い下取りになるといったことがないことが挙げられる。あとはローンが通りやすいし私が契約したときはキャンペーンで金利が1.9%とかなり安かった

デメリットとしては3年払いの場合、トータルで3万6000kmまでが範囲でそれ以上走行だと残価から減るということ(5年払いなら月1500km)。同様に3年後に車両の状態が悪いようであればそれもまた55%の残価から減るといったこともある。何よりこのローンを使用中は厳密に言えば自分の車とは言い切れないところだろうか。ちなみに走行距離を許容範囲より超えてしまっても3年後に自分のものとして購入する場合は残価に影響はない

とメリット/デメリットがあるので現金に余裕のある人は現金一括でいいとは思う。ちなみにMAZDA3のようなセダン型を選ぶと売却時に良い値段で売れにくいらしいので残クレの方がオススメかもとのこと。この残価55%って他社では中々ない設定率だからなぁ…個人的にはオススメ

実際の金額

今回選択したグレードがガソリン車20Sという基本グレードでオプションで積んだのがETCとかカバーやらサイドミラーやらをチョイス。それらのオプションで大体156,000円ぐらい。基準装備で大体揃ってるからいらないものも多いかも

それに加えて3年間の整備プランやナンバー指定なども加えて総額が大体280万円くらいに。そこからなんと23万円も値引きしてもらった。MAZDAは昔とは違って値引きが渋いので普通は出ない金額だそうな

ファーストインプレッション

長くなったがデザインや機能に関する感想などについて書いていこうと思う

納車時の車がこちら。ポリメタルグレーとグリルの相性が抜群で非常にかっこいいデザイン

青なのかグレーなのかといった光によって見え方が全く変わるのがポリメタルグレー。悪い光の時はポリバケツのようになる

窓にシルバーが入っているがこれが上部分の場合がCX-5、全部シルバーで覆われている場合がCX-8なので見分けはここで判断しよう

サイドミラーは通常、ボディカラーと同色なのだが私はオプションでジェットブラックに変更した。車体の色的にそっちの方がシックに見えるので良いかなと

そして20S限定16インチホイール。これについては後に詳しく書くが通常の18インチホイールと見え方が違う

グリル部分は黒一色なのが個人的にありがたい。上位車種はシルバーなど装飾があるがそんなに好みじゃない

この突き出たリア部分が車全体をスタイリッシュに感じさせてくれる。SUVなんだとしっかり思わせてくれる部分でもあるのでマツダのデザインへのこだわりを垣間見ることができる部分だ

インテリアについては高級感あふれる充実の装備。コントロールのダイアル部分もスッキリまとまっている。

エアコン類についてはアナログ操作。左右で違う温度にすることができるのでお好みに合わせて調整が可能だ

キャンプや愛犬を連れて出かけるのにちょうどいいコンパクト感。どうやら私の愛犬も車を気に入ったようだ

外観写真

簡単に写真を撮ってみたので参考程度に

横部分の曲線については光が入ると非常にわかりやすい。魅力的なS字を描く

良かった点/微妙な点

長くなったが一ヶ月使ってきて思ったこと、感じたことについてまとめていく

良かった点

カッコいい

最初に申し訳ないがCX-30を選んだ最初の理由はずばりカッコいいから。外車のように洗練されたフロントに引き締まったリア、もうこれだけで買う条件としては十分。エクステリアだけじゃなくてインテリアも高級感があって、ディーラー曰くア×ディにも採用されているようなパーツもあるんだとか

あとマツダといえばボディカラー。色味にはうるさい私から見ても上質でくどくないカラーが豊富でどれにしようか悩むほど。基本的にはレッドが人気だけど暗い色のほうが高級感が高いと思う。ボディデザインとカラーが上手いバランスをとって調和されているので他のメーカーは考えられなかった

車は利便性だけで維持できるほど安いものではないので所有欲を満たすことが長続きするポイントだなとカメラ好きからしたら思うのだ

滑らかな乗り心地と静音性

まず乗って感じるのが乗り出しの高級感。スイーと滑らかな走り出しから路面を走っていても着地が柔らかでマイルドにしてくれているような感覚だった。にも関わらずエンジン音が全く気にならなかった。おそらくエンジン自体がパワフルにも関わらずノイズ少なめでクリアな造りなんだろうがそれよりも内部の静音性が高いこともあげられる

乗っていても風切り音や外音が気にならない。フリードに乗っていた時は窓でも空いているのかと疑う時が多々あったので劇的な変化に驚く

アクセルとブレーキ

オルガン式で扱いやすいアクセルと踏み込み加減によって調整がしやすいブレーキが非常に私好みだった。他車のようにピーキーなブレーキじゃないので自分で感覚的に踏み込めるのでカクカクすることがない

ただアクセルに関しては若干ピーキーな傾向があるので一定量踏み込むとかなりグッとくるので注意がいるかなと

ステアリングと質感

ステアリングについてだがかなりゆったりめでスポーティとは言い難いが非常に良い塩梅で曲がりやすく扱いやすいのが特徴的

質感についても書くと触り心地がサラサラしていてよくありがちなベタベタするような革の質感ではなく上質な紙のような触り心地でありながら扱いやすいという感じでああいいものだなと感じられる

オートホールド

この値段帯の車ではあまり搭載されることがないオートホールド機能が走行を楽にしてくれる。ドライブに入っている際にも一時停止時、オートホールドボタンをオンにしておくと強くブレーキを踏み込むことでクリープがしなくなり、ブレーキから足を離していても停車状態になる。これによって長い渋滞などあっても足を自由にしておくことができるので長距離運転が楽になる

そしてアクセルを少しでも踏めば自動で解除されて走り出すことができるので煩わしさがない。一つ注意があるとすれば本当に少しでもアクセルを踏み込むと解除されるので何かの拍子で解除されてしまった際には前の車にぶつけてしまう自体もありえるので注意した方がいい

前面ガラス表示が便利

ドライバー席の前面ガラスにルートや速度が表示されるのが本当に便利。わざわざ速度やルートを確認のために視線をそらす必要がないので事故の確率が減るし身体的負担も減る。ただし前面ガラスの表示を注視していたら視線を逸らすのと変わらないのでチラ見程度で安全運転が健全。あと背景によっては見えなくなるので注意

ウインカーの音と光

これもよく知られていることだがウインカーの心臓が鼓動しているような光とウインカーを出している時の音が心地よすぎる。上質な時計が針を数えるような少し低いタップ感のおかげで右折待ちも幸せになれのでおすすめ。光は後続車しか見れないので後ろの人にも幸せになってもらおう

安全装備が充実

基本装備だけでも充実の安全装備が揃っている。例えば上部写真の三角印だが左右どっちのサイドミラーについていて近くに寄ってきている車があると黄色く光ってお知らせしてくれる。このおかげで死角に入ってきているものがあっても事故を未然に防ぐことができる

また、前面/後面にセンサーがついていてぶるかりそうになると距離を教えらせしてくれるので非常に安心だ。CX-30は前が長いので運転に不安になるかもしれないが、そういった不安をカバーしてくれる装備が揃っている

マツダコネクトが便利

自分の車とスマートフォンを接続できるマツダコネクトというアプリがあるのだが車の状態やマップを使用してわざわざナビを操作しなくても行きたい場所の情報をスマホ経由で飛ばすことが可能なのでスピーディな移動ができる

ただしマップの地点をタッチしただけでは目的地設定はできず目的地の場所名を打ち込む必要があるのでマイナーな場所を設定するのには向いてなさそうだ

スマホとの接続という点でいえばBluetooth接続をしてしまえばスマホから音楽を飛ばすこともできるのでスマホ一台で完結できる点が素晴らしい

16インチが選択可 (20S,2WD)

20Sを選んで良かった点があるとすればホイールが18インチから16インチにサイズダウンが可能ということ。なぜか20Sじゃないとサイズダウンできない謎仕様だがホイールが大きくて良いことなんて少ないと思うので私は16インチにした

そしてあまり知られていないのが16インチホイールにすると色がシルバーではなく黒メタリック的な色になるということ。これが嬉しい誤算でシルバーだと正直浮いてるように感じていたデザインが黒メタリックになることで親和性が生まれたように感じられた。ホイールを自家塗装しようと考えていたけどやる必要がなくなった

ちなみに私の車はブリジストンだった。製造ロットによっては東洋タイヤの場合もあるようだ。個人的にはブリジストン派

微妙な点

20Sはスマートキーじゃない

多分一番最大の不満点はこれ。200万中盤以上のクラスでドアタッチでロックが解除されないのは正直ありえないなと。20S PROACTIVEからアドバンスドキーとなるが20Sではわざわざキーを操作して開け閉めしなければいけないのでメンドくさいことこの上ない

20Sじゃないと16インチホイールが選べない仕様だったりするのでここらへんがチグハグ。だったらオプションでも20Sでアドバンスドスタイルにできるようにしておいてほしい

モニターが見にくい&タッチパネルじゃない

これも大きな不満点だがモニターがよくわからないデザインをしていて、なおかつタッチパネルではないという点

8.8インチワイド画面という決して大きくない画面が理没しているな配置になっているのでとても見辛い。そしてモニターを倒して使わないといったこともできず固定式なのでこのデザインになおさら疑問がわく

そしてタッチパネルじゃないのでちょっとした目的地設定などがめんどくさい。だからこそのマツダコネクトなんだろうけどこういう所ケチるのはいただけないかなと。コストかかってるのはわかるんだがね

長い旅を共にする一台

納車して一ヶ月だがこの車を初めてのマイカーに選んで良かったと思っている

高級感はあるし、走っていて面白いし、何よりカッコいい。こんな車に関することが何でも高い時代だからこそ自分なりのこだわりを持って、こだわりを感じる車を買うべきなんだと強く思う

維持するのはそこそこ大変だが長く乗ってやるつもりでいる。また色々思うところがあったら別に記事にしていくつもり

さてあてもなく走るぞ